Hyundai Inster 49 kWh la test: look fresh, interior modular LEGO și autonomie reală de peste 300 km

Hyundai Inster vine într-un moment-cheie pentru segmentul mașinilor electrice de oraș. Aflat la granița dintre clasa mini și cea a SUV-urilor compacte, modelul sud-coreean reușește ceea ce multe electrice urbane nu au reușit până acum: să pară util, convingător și pregătit pentru nevoile reale ale traficului modern.

Într-o piață marcată de extreme, SUV-uri mari, scumpe și prea rapide pentru oraș, Inster propune o abordare pragmatică: dimensiuni compacte, autonomie decentă și un design care îmbină stilul retro cu tehnologia de ultimă oră.

Lansat în toamna anului trecut, Inster este descris de Hyundai ca un „SUV urban” pur-sânge, titulatură care din punctul meu de vedere este exagerată. Deși este apropiat ca dimensiuni de Hyundai i10, Inster reușește să ofere o senzație de spațiu net superioară datorită arhitecturii inteligente și designului interior modular. Lungimea de 3,82 metri și ampatamentul de 2,58 metri îl poziționează drept o alternativă practică la modele mai costisitoare, păstrând totodată un caracter agil și o amprentă la sol ideală pentru mediul urban aglomerat.

Modelul este oferit exclusiv în versiuni electrice, cu două variante de baterie și un design care atrage privirile: muchii tăioase, forme pătrate și semnătura luminoasă LED în stil „pixel art”, un omagiu subtil adus esteticii digitale de altădată.

Designul exterior: detalii moderne, accente retro și personalitate vizuală puternică

Hyundai Inster mizează pe o estetică memorabilă, cu linii angulare, detalii retro reinterpretate și o prezență care atrage instant privirile. Într-un segment dominat de forme rotunjite care se pierd în mulțime, micul SUV urban iese din tipare.

ProMotor a testat versiunea de top Luxury, vopsită într-o nuanță pastelată denumită „Buttercream Yellow”, sau, mai plastic spus, „ou de rață”. Culoarea iese excelent în evidență în peisajul urban și este pusă în valoare de contrastul cu elementele negre de caroserie: barele de plafon, pasajele roților, protecțiile din plastic și spoilerul frontal. Jantele din aliaj de 17 inchi, cu un design pătrat și grafic, adaugă un plus de robustețe și stil, completând coerent aspectul general.

Forma caroseriei este pătrățoasă, cu proporții compacte, dar atent calibrate pentru un impact vizual maxim. Roțile împinse către colțuri și ampatamentul generos de 2.580 mm trădează o gândire practică și contribuie direct la spațiul interior generos. În partea frontală, grila închisă și DRL-urile LED verticale creează o semnătură luminoasă distinctă, iar spoilerul masiv, cu accente negre și proiectoare rotunde supradimensionate, întărește caracterul pseudo-aventuros.

Privit din lateral, Inster capătă un aer de mini-crossover: pasajele roților bine conturate, înălțimea ridicată față de sol și profilul clar definit sugerează robustețe. Spatele continuă povestea vizuală cu blocuri optice Pixel LED, o aluzie clară la cultura anilor ’80, dar integrată într-un limbaj contemporan și coerent.

În ansamblu, Hyundai Inster reușește ceva rar în segmentul său: să pară atât premium, cât și accesibil, atât urban, cât și ușor aventuros. Este o mașină care nu încearcă să imite pe nimeni (…sau poate puțin din Suzuki Ignis?) și tocmai de aceea îți rămâne în minte.

Interior modular, spațios și mai versatil decât te-ai aștepta

Deși Hyundai Inster este gândit în primul rând pentru oraș, interiorul său surprinde prin spațiu, modularitate și o doză neașteptată de rafinament. Cu o lungime de doar 3,82 metri, micuțul SUV coreean oferă o habitabilitate demnă de segmente superioare, fără să sacrifice funcționalitatea.

Primul detaliu care atrage atenția este designul original al scaunelor față. Cu un așa-numit „efect de canapea”, cele două scaune sunt unite vizual într-o singură piesă, păstrând însă reglajele individuale. Inspiră un aer retro, dar oferă un plus de confort în trafic urban și accentuează senzația de spațiu continuu în față.

Planșa de bord este desenată într-un stil minimalist și ingenios, cu multiple spații de depozitare pentru obiecte mici. Două ecrane de 10,25 inchi, unul pentru instrumentarul de bord digital și celălalt pentru infotainment, domină partea superioară. Sistemul multimedia oferă suport Apple CarPlay și Android Auto, dar doar prin cablu, o limitare ușor dezamăgitoare în 2025.

Materialele folosite sunt predominant plastice dure, bine asamblate, dar nu toate prietenoase cu zonele sensibile ale corpului. Un exemplu: plasticul dur din zona cotului pe fețele de uși, care s-a dovedit deranjant la drum lung, în timpul unei deplasări pe autostrada de centură a Capitalei. Este o reamintire că Inster e optimizat pentru deplasări scurte, nu pentru croaziere prelungite.

În ciuda dimensiunilor reduse, ergonomia este remarcabil de bună. Consola centrală are numeroase butoane fizice, toate amplasate intuitiv. Volanul este bine proporționat și decorat discret cu cele patru puncte în cod Morse care simbolizează litera „H” de la Hyundai.

Interiorul lui Hyundai Inster e gândit ca un set LEGO bine structurat

Modularitatea este, fără îndoială, atuul său principal. Toate scaunele pot fi rabatate complet, ceea ce transformă micul Inster într-un soi de mini-camper. Cu o saltea, mașina poate găzdui două persoane peste noapte, fie că e vorba de un weekend la mare, aproape de plajă, sau o ieșire spontană în natură.

Cele două locuri de pe banchetă oferă spațiu generos pentru cap și picioare, datorită plafonului înalt și ampatamentului bine proporționat. Bancheta spate poate culisa cu până la 16 cm, în funcție de nevoi, mai mult loc pentru pasageri sau extinderea portbagajului.

În configurație standard, volumul portbagajului este de 280 litri, dar poate crește la 351 litri dacă bancheta este împinsă înainte, o valoare de top în segment. Prin rabatarea scaunelor spate și a celui din dreapta-față, spațiul de încărcare poate ajunge la 1.059 litri.

Performanță echilibrată și dinamică adaptată orașului

Hyundai Inster nu impresionează prin cifre brute, ci prin echilibrul dintre performanță, confort și eficiență. Versiunea testată, dotată cu motor electric de 115 CP și baterie de 49 kWh, atinge 0-100 km/h în 10,6 secunde, iar viteza maximă este limitată la 150 km/h, mai mult decât suficient pentru uz urban și deplasări ocazionale în afara orașului.

Autonomia oficială declarată este de 360 de km, dar în condiții reale, pe un traseu mixt, am obținut aproximativ 300 km, o valoare realistă. Mai important, însă, este comportamentul rutier: direcția este precisă și răspunsul la accelerație prompt (mai ales în modul Sport). Există 4 moduri principale de rulare: Eco, cu frânare regenerativă agresivă și condus cu o singură pedală, și Sport, cu direcție mai grea și livrare mai rapidă a cuplului, Slipery pentru situațiile când afară e zăbadă și Normal.

Nu e o mașină sport, dar frânele au un feedback progresiv, iar stabilitatea la viteze de autostradă e surprinzător de bună pentru o caroserie atât de scurtă.

Capitolul confort are și el nuanțele sale

Pe piatra cubică sau în gropile din București, suspensia, relativ rigidă, transmite șocurile în habitaclu, mai ales în combinație cu jantele de 17 inchi și anvelope cu talon redus.

Au fost momente în care trecerea accidentală printr-o groapă a ridicat îngrijorări reale cu privire la integritatea roților, ca să folosesc o exprimare mai puțin tehnică, simțindu-se clar că anvelopele cu profil redus nu iartă imperfecțiunile asfaltului. Această rigiditate poate afecta confortul pe drumurile urbane mai deteriorate și impune atenție suplimentară la alegerea traseelor. Totuși, pentru traficul cotidian și drumurile asfaltate, suspensia rămâne suficient de fermă pentru a asigura stabilitate fără a compromite siguranța.

La interior, izolarea fonică este decentă pentru segment, dar nu senzațională. S-au remarcat unele șuierături aerodinamice la peste 100 KM/H, iar zgomotele suspensiei au apărut și ele din când în când. Scârțâituri ocazionale s-au auzit și ele rareori pe suprafețe denivelate.

Eficiență reală și timpi de încărcare competitivi

Unul dintre atuurile majore ale lui Hyundai Inster este consumul redus de energie. În testul nostru, desfășurat în regim de condus mixt (urban + extraurban), consumul mediu a fost de 12,7 kWh/100 km, o valoare excelentă, care confirmă eficiența modelului în utilizarea reală.

Încărcarea rapidă este și ea un argument solid. La un terminal DC (suportă încarare până la 85 kW), bateria se încarcă de la 10% la 80% în aproximativ 30 de minute, exact cât durează o pauză de cafea sau masă. Pentru utilizatorii casnici, conectarea la un wallbox AC de 11 kW asigură o încărcare completă în circa 4 ore, o valoare rezonabilă pentru ciclurile nocturne.

Concluzie: echilibru între funcționalitate și pragmatism urban

Hyundai Inster se dovedește a fi o surpriză plăcută în segmentul electricelor urbane. Designul său distinctiv și modern, spațiul interior bine gândit și modularitatea remarcabilă îl recomandă pentru cei care caută un vehicul practic, adaptat traficului orașelor aglomerate.

Performanțele sunt oneste, cu un motor suficient de puternic pentru deplasări în oraș și pe drumuri extraurbane, iar autonomia reală și consumul redus îl poziționează printre cele mai eficiente modele din clasa sa.

Deși suspensia rigidă și unele materiale interioare mai dure scad puțin din confortul pe drumuri proaste, Inster compensează prin ergonomie.

În România, versiunea de top Luxury a lui Hyundai Inster pornește de la aproximativ 25.600 de euro, TVA inclus, fără a include programul Rabla.

Fișă tehnică Hyundai Inster 49 kWh 115 CP Luxury

Putere maximă: 115 CP

Cuplu maxim: 147 Nm

Capacitate baterie: 49 kWh

Autonomie combinată (WLTP): 360 km

Autonomie reală estimată: circa 300 km

Viteză maximă: 150 km/h

Accelerație 0-100 km/h: 10,6 secunde

Greutate proprie: 1.428 kg

Dimensiuni (L x l x h): 3.825 x 1.610 x 1.614 mm

Ampatament: 2.580 mm

Capacitate portbagaj: 230 – 351 litri (extensibil la 1.059 litri cu scaune rabatate)

Număr locuri: 4

Jante: aliaj, 17 inch

Încărcare:

Curent alternativ (AC): până la 11 kW

Curent continuu (DC) – încărcare rapidă: până la 85 kW

Timp încărcare:

10% – 80% la încărcare rapidă DC: ~30 minute

Încărcare completă AC la wallbox 11 kW: ~4 ore

Dotări interioare:

Scaune față încălzite, șofer reglabil pe înălțime

Scaune față rabatabile, banchetă spate culisantă și rabatabilă 50:50

Volan reglabil pe înălțime și telescopic, îmbrăcat în piele, încălzit

Priză 12V în față, porturi USB-C față și spate

Încărcare wireless pentru telefon

Sistem navigație cu touchscreen – 10,3 inch

Display bord digital color – 10,3 inch

Preț versiunea Luxury: circa 25.600 euro (TVA inclus), fără a include programul Rabla.