Test Drive Honda HR-V – Crossover-ul șic și economic

Honda este un jucător important în piața auto mondial și, cu toate că în România nu este la fel de popular precum alte branduri, continuă să ofere o gamă de modele interesantă.

Producătorul japonez are o lungă tradiție în producția de motoare de turație, care au încântat fanii de-a lungul deceniilor, însă Honda se adaptează vremurilor. Iar vremurile cer crossovere și SUV-uri, astfel că japonezii au livrat o gamă interesantă, care, cel puțin în Europa, are câte un concurent în cele mai importante segmente.

HR-V se numără printre ele, fiind propunea japonezilor în segmentul B, însă bate destul de puternic la ușa celui compact. Acest crossover a fost lansat în 2021, iar acum a venit vremea pentru un facelift. Mașina a rămas, în esență, același crossover de clasă mică, disponibil exclusiv în format hibrid, care mizează pe eficiență și aspecte practice la interior, precum „scaunele magice”.

Schimbările estetice sunt minore

Spre deosebire de alți producători, Honda a ales să nu schimbe prea mult aspectul modelului HR-V, ci să opereze câteva modificări estetice. Însă s-a concentrat mai mult pe ceea ce nu vezi neapărat, ci simți atunci când conduci mașina.

Construită pe aceeași platformă tehnică cu Jazz, Honda HR-V măsoară 4.355 mm lungime, 1.790 mm lățime, 1.582 mm înălțime și oferă un ampatament lung de 2.610 mm. Astfel, HR-V se integrează în zona clasei mici, alături de modele precum Toyota Yaris Cross, însă oferă spațiu interior demn de o veritabilă compactă.

Va fi destul de greu să faci diferența între mașina lansată în 2021 și acest facelift, deoarece schimbările exterioare sunt foarte subtile. Însă știm că HR-V a primit acum o nouă grilă frontală, câteva finisaje exterioare noi, spoilere ușor revizuite, în general lucrându-se la detalii. În plus, odată cu acest facelift, toate mașinile primesc în standard farurile LED adaptive, cu fază lungă automată.

Pentru test mi s-a pus la dispoziție o versiune de echipare de top, Advanced Style Plus, care oferă tot ce se poate pe acest crossover de clasă mică, inclusiv plafonul contrastant. În cazul nostru, vopsit în argintiu, peste o caroserie finisată în nuanța Seabed Blue Pearl.

Accentele negre lucioase completează aspectul exterior, reprezentând, cel puțin în cazul de față, o combinație plăcută alături de jantele din aliaj de 18 inch, care vin în standard indiferent de echiparea aleasă. De asemenea, mânerele ușilor spate, ascunse în linia geamurilor, conferă mașinii un aspect mai dinamic.

În România, noua Honda HR-V este disponibilă în patru nivele de echipare: Elegance, Advance, Advance Style și Advance Style Plus, precum mașina testată de noi.

Interiorul a fost împrospătat cu noi materiale, rămâne la fel de „magic”

Dacă îți este greu să găsești diferențele exterioare, cabina îți va da și mai mult de furcă. Structural vorbind, interiorul este neschimbat, dar, dacă ești puțin atent, vei vedea că partea inferioară a bordului și consola centrală au fost reproiectate. Spațiul de deasupra padului de încărcare prin inducție este acum mai ușor de accesat, iar în partea pasagerului a apărut un USB-C. Pentru conectarea telefoanelor la Android Auto vei avea nevoie de un cablu USB-A, însă, dacă ești posesor de iPhone, te poți conecta la CarPlay atât wireless, cât și prin cablu.

Noua formă a consolei centrale este mai ergonomică, cel puțin aceasta este părerea mea, iar pernuțele montate de fiecare parte, pe care îți poți odihni genunchiul, sunt o adiție binevenită la interior. Ce nu pot să spun că mă încântă prea tare este uzul de negru lucios în zone selectorului transmisiei, pentru că acea zona va fi foarte predispusă la zgârieturi.

Însă, apreciez faptul că Honda a păstrat comenzi fizice la bordul lui HR-V facelift. În general, butoanele se simt bine la atingere și apăsare, în special selectoarele rotative pentru climatizare. Acestea sunt realizate din aluminiu și produc un sunet satisfăcător, care contribuie la calitatea percepută.

Altfel, toate comenzile sunt acolo unde te-ai putea aștepta, cu selectorul pentru modurile de rulare, frâna de parcare și butonul pentru Auto Hold montate pe consola centrală, alături de selectorul transmisie, păstrat în format tradițional.

Cu toate că dimensiunile exterioare nu o recomandă, cabina este spațioasă pentru toți ocupanții. Există reglaje multiple pentru șofer, scaunele sunt confortabile, iar pasagerii spate dispun de mult loc pentru picioare, mult mai bun decât în cazul altor modele de clasă mică.

Portbagajul, cel puțin în această echipare, are acționare electrică și, pentru că mașina este echipată cu sistemul audio de vârf, în partea din stânga există un subwoofer. Acesta reduce puțin volum portbagajului, până la 320 de litri. Versiunile fără subwoofer oferă un volum de 335 de litri.

Cu banchetele rabatate, volumul crește până la 1.290 de litri. Dar să nu uităm de trucul pe care această mașină îl știe. Acesta bine sub forma scaunelor „magice”, ale căror șezuturi pot fi ridicate și fixate în poziție verticală, creând astfel un spațiu de încărcare generos chiar în spatele primului rând de scaune.

Cum stăm cu tehnologia la bord?

Honda a ales să păstreze lucrurile simple, ceea ce nu cred că este tocmai un lucru rău. Șoferul are în fața sa un instrumentar de bord, parțial digital, foarte ușor de citit și folosit. Partea stângă este reprezentată de un ecran relativ micuț, care afișează toate informațiile de care ai nevoie și are o rată de refresh foarte bună. Aici vei putea vedea informații despre călători, consum sau modul în care sistemul full-hybrid lucrează.

În dreapta ai un vitezometru analog, care este iluminat cu LED și îmi aduce aminte de vechile ceasuri de bord pe care Toyota și Lexus le utilizau în trecut. Este o soluție relativ simplistă, dar în același timp practică. Bineînțeles, pe volan vei găsi comenzile audio, dar și pentru sistemul de pilot automat adaptiv.

Instrumentarul de bord este acompania de un ecran central de 9 inch. Nu este foarte mare, dar are un strat antireflexie și câteva butoane fizice. La fel ca ecranul instrumentarului de bord, și acesta are un răspuns foarte bun, însă nu este de cea mai înaltă rezoluție.

Compensează prin sistemul de camera la 360 de grade. Am fost surprins de calitatea camerelor. În plus, le poți activa foarte rapid cu ajutorul unui buton montat în vârful manetei din dreapta, cea care controlează ștergătoarele. Nu că HR-V ar fi o mașină mare și greu de parcat, dar de multe ori te ajută să te încadrezi cu o mai mare precizie în spații strâmte. Dacă tot suntem la capitolul vizibilitate, pot spune că nu am avut niciun fel de probleme cu vizibilitatea în afara mașinii. Oglinzile sunt mari, montate pe uși, și nu creează unghiuri moarte. Pe echiparea de top au și blindspot.

Ce avem sub capotă?

La fel ca până acum, Honda HR-V este disponibilă în Europa cu o singură motorizare. Este vorba despre propulsorul full-hybrid de 1,5 litri, care dezvoltă 131 CP și 253 Nm. La baza acestui sistem hibrid stă un motor pe benzină, aspirat, care produce 107 CP. Alături de acestea sunt folosite două motoare electrice – unul pe post de generator și unul de tracțiune.

Acesta din urmă dezvoltă 131 CP și 253 Nm (de aici și ratingul final de putere al mașinii). Mașina se poate deplasa pur electric – în funcție de nivelul de încărcare al bateriei – sau cu motorul termic pe post de generator pentru motorul electric. La nevoie, adică în timpul accelerațiilor puternice sau la viteze mari, motorul termic este cuplat direct la roți, contribuind la tracțiune. De aceea, la viteze de autostradă, vei vedea că mașina consumă simțitor mai mult.

Honda declară un consum mixt de 5,4 litri/100 km în regim WLTP. Eu am reușit să obțin o medie de 5 litri/100 km după circa 370 km parcurși într-un mix de oraș, drumuri naționale și ceva autostradă. Pentru cei interesați de valorile individuale de consum, Honda HR-V a consumat 5,3 litri/100 km în traficul urban, 4,7 litri/100 km pe DN și 7,4 litri/100 km la viteze de autostradă.

Nu este o mașină sport, însă aportul electric se simte, în special la viteze de oraș. Ai trei moduri de rulare din care poți alege – Eco, Normal și Sport – fiecare cu propriile caracteristici. Modul Eco mi se pare cel mai potrivit pentru oraș, pentru că înmoaie răspunsul accelerației. Dar, dacă vrei să extragi toate resursele sistemului hibrid, atunci poți comuta pe Sport. Primești un răspuns mai bun la accelerație, o direcție ușor întărită și puțin sunet pompat prin sistemul audio.

Honda HR-V nu impresionează prin dinamică, ci prin confort

Am spus deja că Honda HR-V nu este o sportivă și, de îndată ce înțelegi acest lucru, poți aprecia adevărata valență a mașinii. Confortul este punctul forte al acestei mașini. Pentru acest facelift, Honda a rafinat unele aspecte, precum modul în care accelerația este dozată, modul în care suspensia amortizează denivelările, dar și antifonarea.

Scaunele moi, în combinație cu suspensia calibrată pentru confort, fac din HR-V o mașină foarte bună pentru viața de zi cu zi, chiar și pentru călătorii mai lungi. Poziția înaltă la volan îi va mulțumi și pe cei care caută acest aspect. Direcția este moale, ușor de manevrat în oraș, însă îi lipsește precizia. Nu îți va comunica prea multe atunci când vei dori să abordezi câteva viraje într-un mod mai hotărât. Ruliul caroseriei îți va da de înțeles că nu e cazul să consideri această mașină un Civic Type R gata de atac.

Honda a lucrat și la antifonarea cabinei. HR-V facelift beneficiază de antifonare îmbunătățită pentru compartimentul motor, dar și pentru pasajele roților spate. Motorul este prezent atunci când calci hotărât accelerația, iar efectul de bandă de elastic poate fi uneori nenatural, dar lucrurile se calmează repede, iar motorul pe benzină revine la o tonalitate mult mai prietenoasă cu urechile.

Zgomotul la viteze mari este prezent. Se simte faptul că scopul mașinii nu este acela de a parcurge mulți kilometri de autostradă. Din fericire, sistemul audio este de o calitate bună, chiar dacă nu este de la un brand anume, și acoperă fără probleme zgomotul de fond. Totuși, nu am auzit vreun soi de șuierat deranjant produs de oglinzile generoase, dar vei auzi zgomotul de rulare al anvelopelor pe asfalt, mai ales dacă acesta este rugos.

Cât costă Honda HR-V în România?

Să vorbim și despre prețuri. În România, Honda HR-V pornește de la 34.350 de euro, cu TVA inclus, pentru echiparea Elegance. Însă, dacă vrei un exemplar complet echiapat, așa cum a fost și mașina testată, va trebui să scoți din buzunar 39.900 de euro, cu TVA inclus, pentru nivelul de echipare Advance Style Plus.

Aș alege echiparea de top? Nu, pentru că mașina oferă tot ce ai nevoie încă de la echiparea Elegance. Da, pierzi lucruri precum plafonul din sticlă, sistemul audio cu 10 boxe, tapițeria deschisă la culoare sau volanul încălzit, însă rămâi cu sistemul hibrid și cu un pachet mai prietenos cu buzunarul. În continuare primești faruri LED, sistemul de multimedia de 9 inch sau volanul îmbrăcat în piele.

Honda HR-V, spun eu, se adresează cumpărătorilor pragmatici, care vor o mașină confortabilă, spațioasă și economică, cu dotări interesante și pentru care sportivitatea nu contează atât de mult. Dacă faci mulți kilometri, HR-V nu este mașina pentru tine. Însă, dacă știi că petreci mult timp în oraș, dar încă nu ești pregătit pentru o mașină electrică, acest hibrid s-ar putea să fie o variantă de mijloc bună.