Review Mazda CX-60 PHEV Takumi Plus: SUV-ul japonez care nu vrea să fie ca toți ceilalți

Mazda nu a fost niciodată o marcă ce a urmat orbește trendurile industriei auto. Ingineria neconvențională a fost întotdeauna o trăsătură definitorie, iar motoarele rotative – devenite aproape legendare – sunt doar unul dintre exemplele prin care constructorul japonez a refuzat să se conformeze. În același spirit, Mazda a intrat pe teritoriul electrificării în stil propriu: atent, calculat, dar fără compromisuri de identitate.

După experimentul urban cu modelul MX-30, producătorul din Hiroshima a făcut pasul firesc către un model plug-in hybrid din segmentul mediu-premium: Mazda CX-60 e-SKYACTIV PHEV AWD. Este primul SUV electrificat cu încărcare la priză al mărcii și unul care țintește sus – nu doar la nivel de tehnologie, ci și ca poziționare în piață. Cu o autonomie electrică de până la 63 km și un motor pe benzină de 2.5 litri aspirat natural, CX-60 promite performanță eficientă, dar fără a pierde din rafinamentul și plăcerea condusului, caracteristice mărcii.

Este vorba de un facelift discret cu modificări estetice sunt subtile. Mazda a intervenit la nivelul suspensiei, cu scopul clar de a îmbunătăți confortul și dinamica de rulare. Interiorul rămâne la același standard ridicat de calitate percepută, cu un pachet complet de dotări premium: acoperiș panoramic, hayon electric, sistem audio performant, cameră 360 de grade și încărcare wireless.

Am testat versiunea modernizată a acestui SUV pe drumurile din România, într-o configurație cu tracțiune integrală și propulsie plug-in hybrid pe benzină. CX-60 rămâne un model aparte în segment, un rival direct pentru nume grele precum BMW X3, Mercedes-Benz GLC și Volvo XC60, dar cu o abordare diferită – mai zen, mai inginerească, mai Mazda.

Exterior – Eleganță clasică, fără artificii inutile

Mazda CX-60 nu este genul de SUV care strigă după atenție prin artificii de design. În schimb, preferă un limbaj estetic matur, inspirat din filosofia Kodo, cu linii curate și proporții echilibrate. Silueta impune respect: o capotă lungă și un profil lateral fluid, accentuând poziționarea modelului în zona superioară a segmentului mediu.

Pentru acest facelift Mazda a mers pe ideea „mai bine rafinat decât reinventat”. Așadar, modificările exterioare sunt discrete: introducerea noii nuanțe Zircon Sand, care adaugă un plus de rafinament și exclusivitate paletei cromatice.

Interior – Minimalism japonez, rafinament premium

Odată urcat la bordul noului CX-60, e clar că Mazda continuă să își respecte promisiunea unui interior premium, dar cu o abordare discretă. Fără afișaje spectaculoase sau ecrane gigantice care să domine bordul – în schimb, ergonomie clară, calitate tactilă excelentă și un aer zen, tipic designului japonez autentic.

Designul cabinei rămâne neschimbat față de modelul anterior, dar în echipările superioare, precum Takumi Plus, experiența senzorială este una de clasă. Regăsim materiale rafinate – piele de calitate, lemn de arțar, dar și inserții de țesături inspirate din arta tradițională japoneză. Acestea creează un ambient elegant, dar deloc ostentativ, diferit de ceea ce oferă competitorii germani sau suedezi.

Calitatea percepută este excelentă, iar nivelul tehnologic este și el bine calibrat: instrumentar de bord digital, ecran infotainment cu control prin joystick (Mazda a optat intenționat pentru o interfață non-touch pentru a reduce distragerea atenției), Apple CarPlay și Android Auto wireless, precum și un head-up display generos.

Aparent simplu, interiorul lui CX-60 ascunde un rafinament funcțional remarcabil. Mazda nu a simțit nevoia să „epateze”, ci a ales să ofere o experiență concentrată pe confort, atenție la detalii și un feeling de lux discret. Nu e ostentativ, dar este cu siguranță special.

O abordare conservatoare pentru display și infotainment

Deși Mazda nu urmează pe deplin tendința actuală a digitalizării excesive a interiorului, CX-60 propune un echilibru elegant între tehnologie și rafinament. SUV-ul japonez oferă un instrumentar de bord complet digital de 12,3 inchi, un head-up display color generos și un ecran central tactil de aceeași dimensiune dedicat sistemului de infotainment. Experiența multimedia este completată de un sistem audio Bose cu 12 difuzoare, care impresionează prin claritate și putere chiar și la volume ridicate. În plus, sunt disponibile porturi USB-C, conectivitate Bluetooth și un sistem de navigație integrat, toate contribuind la un pachet tehnologic solid, demn de segmentul premium în care concurează CX-60.

La prima vedere, ecranul central pare a fi tactil, însă Mazda a păstrat intenționat interacțiunea principală prin intermediul unui controller rotativ poziționat pe consola centrală. O alegere neobișnuită pentru vremurile noastre, dar justificată prin dorința de a reduce distragerea atenției în timpul condusului. Față de versiunea anterioară, controllerul a fost repoziționat mai sus și mai în față, pentru un acces mai natural din partea șoferului.

Deși funcțional, sistemul multimedia nu se ridică la nivelul celor mai bune soluții din segment – grafica este simplă, iar navigarea prin meniuri nu impresionează prin fluiditate sau reacție. Într-o perioadă în care rivalii germani oferă interfețe comparabile cu cele ale unui smartphone modern, sistemul Mazda pare un pas înapoi.

Totuși, practicalitatea rămâne un punct forte: există integrare wireless cu Android Auto și Apple CarPlay, conectivitate Bluetooth stabilă și o funcție interesantă de monitorizare a atenției șoferului, printr-o cameră frontală integrată în zona ecranului central. Aceasta detectează semne de oboseală sau distragere, cum ar fi privirea prelungită către telefon, și emite avertizări.

Per total, Mazda CX-60 oferă un pachet tehnologic solid, dar cu o abordare conservatoare. Dacă ești genul de șofer care preferă comenzi fizice clare în locul atingerilor pe un ecran, CX-60 ar putea fi o alegere ideală. Dar pentru cei care pun accent pe interfețe moderne, bogate vizual și ultra-reactive, sistemul infotainment Mazda s-ar putea să lase de dorit.

Interior Mazda CX-60 – Ergonomie, piele de calitate și cusături japoneze

Poziția de condus este excelentă și oferă un grad generos de reglaj: volanul are o cursă de 70 mm, iar înclinarea acestuia poate varia cu până la 45 mm, permițând adaptarea perfectă indiferent de conformația șoferului. Scaunele din față sunt confortabile și bine profilate, oferind suport lateral decent pentru un SUV cu orientare mai degrabă spre confort decât spre sportivitate.

În echiparea Takumi, interiorul devine cu adevărat special. Pielea albă, deși pretențioasă la întreținere, conferă un aspect sofisticat și se potrivește armonios cu inserțiile din lemn natural și țesătura împletită artizanal de pe planșa de bord. Un detaliu unic este cusătura Kakenui, un element de design japonez tradițional, ce adaugă o notă de exclusivitate rar întâlnită în acest segment de preț.

Spațiu interior – Practic, aerisit și bine gândit

Raportat la dimensiunile sale și poziționarea în zona medie-premium, Mazda CX-60 oferă un spațiu interior generos. Ușile din spate se deschid aproape la 90 de grade, ceea ce ușurează accesul în habitaclu, mai ales pentru familiile cu copii mici. Spațiul pentru pasagerii din spate este foarte bun, cu suficient loc pentru cap și genunchi. Totuși, pasagerul de pe locul din mijloc are ceva mai puțin confort, din cauza unei cocoașe de transmisie și a lungimii șinelor scaunelor față, care pot limita spațiul pentru picioare în acea zonă.

Mazda a gândit și partea practică: în spate sunt disponibile porturi USB-C, o priză de 220V, iar portbagajul oferă 570 de litri de volum, cu 93 de litri suplimentari sub podea, ideali pentru cabluri sau obiecte mai mici. Spătarul banchetei rabatabil în format 40:20:40 permite transportul obiectelor lungi fără a renunța complet la locurile pentru pasageri. Cu bancheta complet rabatată, volumul total ajunge la 1.726 de litri, măsurat până la plafon – o valoare excelentă pentru un SUV din această clasă.

Motorizare – Primul PHEV Mazda și, totodată, cel mai puternic model de serie

Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV marchează o bornă importantă pentru constructorul japonez: este primul model plug-in hybrid din portofoliu și, în același timp, cea mai puternică Mazda de serie construită vreodată. Sub capotă regăsim un motor pe benzină cu patru cilindri, de 2,5 litri, aspirat natural, care lucrează în tandem cu un motor electric de 129 kW. Împreună, acestea dezvoltă 327 CP și un cuplu maxim de 500 Nm – o valoare respectabilă, mai ales pentru un SUV cu orientare mai degrabă premium decât sportivă.

Energia provine de la o baterie de 17,8 kWh, suficientă – conform datelor oficiale – pentru o autonomie pur electrică de până la 64 de kilometri, atâta timp cât se menține o viteză de maximum 100 km/h. În practică, autonomia poate varia în funcție de stilul de condus, temperatură și profilul traseului, dar în mediul urban și periurban, CX-60 poate funcționa exclusiv electric o bună parte din timp, fără a apela la motorul termic.

Chiar dacă cifrele de putere nu sunt spectaculoase în contextul actual al pieței, Mazda nu joacă jocul „cailor putere cu orice preț”. În schimb, își păstrează filosofia de brand: un echilibru între performanță, rafinament și eficiență, cu o livrare a puterii liniară și previzibilă, ideală pentru un SUV de familie cu valențe premium.

Această configurație este gândită cu precădere pentru utilizatorii care locuiesc în zone urbane sau periurbane și care au acces facil la o sursă de încărcare acasă sau la birou. În aceste condiții, sistemul plug-in hybrid își dovedește eficiența – permițând rularea zilnică în mod pur electric și păstrând motorul termic pentru distanțe mai lungi.

Conform datelor oficiale, consumul mediu combinat este de doar 1,4 l/100 km, dar, așa cum se întâmplă cu toate modelele PHEV, această valoare este obținută în condiții ideale, cu bateria complet încărcată la începutul ciclului de testare. În realitate, consumul poate varia semnificativ, în funcție de stilul de condus și de cât de des este reîncărcată bateria.

În testele noastre, cu bateria descărcată și rulaj predominant extraurban, am înregistrat un consum real în jur de 7,2 l/100 km – o valoare rezonabilă pentru un SUV de peste 300 de cai putere. Merită menționat că CX-60 PHEV nu suportă încărcare rapidă în curent continuu (DC), dar pentru segmentul său, acest lucru nu este o lipsă majoră, având în vedere rolul său ca vehicul de tranziție spre mobilitatea electrică.

Per ansamblu, CX-60 în varianta PHEV este o alegere inspirată pentru cei care pot profita constant de avantajele condusului electric, fără să fie nevoiți să renunțe la versatilitatea și autonomia unui motor cu ardere internă.

Comportament rutier, siguranță și preț – rafinament și control în stil japonez

Mazda CX-60 PHEV este un SUV de dimensiuni generoase, iar acest lucru se resimte în condus. Cu toate acestea, inginerii japonezi au făcut o treabă bună în a păstra manevrabilitatea la un nivel ridicat, chiar și în condițiile unei mase proprii de aproape două tone (1.995 kg).

Pe drumuri virajate și la viteze de autostradă, CX-60 se simte bine ancorat, stabil și previzibil, oferind șoferului încredere și o bună comunicare cu suprafața de rulare. Controlul caroseriei este eficient, iar ruliul este bine ținut în frâu, fără senzații de balans excesiv – un plus pentru dinamica generală.

Suspensia are o reglare fermă, dar nu inconfortabilă. Amortizarea filtrează eficient denivelările obișnuite, însă la treceri peste gropi mai pronunțate sau linii de tramvai, se simte un ușor disconfort – aici, lipsa unui mod Comfort dedicat ar fi fost un avantaj binevenit pentru cei care caută un plus de rafinament.

La accelerații susținute, combinația motorului pe benzină și a celui electric oferă reprize solide, dar noua cutie automată fără convertizor de cuplu poate livra schimbări de treaptă mai puțin fluide, în special la viteze mici sau în regim de tracțiune parțială.

Siguranță: Mazda nu face compromisuri

Mazda CX-60 a fost evaluată de Euro NCAP cu un scor maxim de cinci stele, reflectând nivelul ridicat de protecție oferit pasagerilor. Rezultatele detaliate arată 88% protecție pentru adulți, 91% pentru copii și un remarcabil 89% pentru participanții vulnerabili la trafic, cum ar fi pietonii și bicicliștii.

Singurul domeniu în care modelul nu excelează la fel de clar este la capitolul sisteme de asistență activă, unde a obținut 76%, un scor competitiv, dar ușor sub cel al rivalilor direcți din zona premium. Totuși, pachetul de siguranță rămâne complet: include asistență la frânare de urgență, monitorizare 360°, avertizare la părăsirea benzii, recunoaștere a semnelor de circulație și sistem de monitorizare a atenției șoferului.

Un aspect important: Mazda CX-80, modelul recent lansat și construit pe aceeași arhitectură tehnică, a obținut tot cinci stele Euro NCAP în 2024, confirmând consistența mărcii în materie de siguranță.

Preț și poziționare – Premium cu accente japoneze

Mazda CX-60 PHEV se adresează clar unei clientele care caută o alternativă la SUV-urile premium consacrate precum BMW X3, Mercedes-Benz GLC sau Volvo XC60. Prețurile pentru versiunea plug-in hybrid încep de la aproximativ 52.650 de euro și pot ajunge la 58.050 de euro, în funcție de nivelul de echipare ales (Exclusive-Line, Homura sau Takumi).

Modelul testat de noi – în echipare Takumi Plus, cu vopsea Soul Red Crystal și opțiuni suplimentare – ajunge la un preț final de 65.040 euro. Este o sumă care îl plasează clar în zona premium, însă ceea ce oferă în schimb sunt materiale de top, un design rafinat, tehnologie bine integrată și o propulsie eficientă cu zero emisii locale în regim urban.

Fișa tehnică – Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV 327 CP Takumi Plus

Grup motopropulsor

Tip motorizare: Plug-in hybrid (benzină + electric)

Cilindree: 2.488 cm³

Configurație motor: 4 cilindri în linie

Putere maximă totală: 327 CP

Cuplu maxim: 261 Nm @ 4.000 rpm (motor termic)

Cuplul total al sistemului 500 Nm

Putere motor electric: 129 kW

Transmisie: Automată cu 8 trepte (8EAT)

Tracțiune: Integrală (AWD / 4WD)

Performanțe și consum

Accelerație 0–100 km/h: 5,8 secunde

Viteză maximă: 200 km/h

Consum mixt WLTP: 1,4 – 7,8 l/100 km (în funcție de utilizarea bateriei)

Emisii CO₂ (combinat): 176 g/km

Autonomie electrică: până la 64 km (WLTP)

Capacitate baterie: 17,8 kWh

Timp de încărcare AC (7,4 kW): 2h 20min

Încărcare DC: nu este disponibilă

Dimensiuni și mase

Lungime totală: 4.745 mm

Lățime totală (inclusiv oglinzi): 2.134 mm

Lățime caroserie (fără oglinzi): 1.890 mm

Înălțime: 1.675 mm (1.690 mm cu jante de 20 inch)

Ampatament: 2.870 mm

Masa proprie: aprox. 1.995 kg

Volum portbagaj (cu 5 locuri): 570 litri

Spațiu suplimentar sub podea: 93 litri

Volum maxim cu bancheta rabatată: 1.726 litri